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海事案例分析海事案例分析的目的:查明原因,判明责任,防止以后发和类似的事故,给制定相关安全等方面提供依据.船舶状态静态动态转换过程关注的安全事项与船舶安全相关的方面:人\船\环境(公司)普遍原因分析:（一）船舶驾引人员主观疏忽，人为因素引发事故占80％以上。船舶驾引人员由于责任心不强，思想麻痹或疲劳操作等因素，未保持正规了望，判断失误，操作措施不当的情况较普遍，是发生事故的主要原因。(与发证的关系)（二）走错航路，恶劣天气违章航行是引发事故的另一个重要原因。长江江苏段自实施船舶定线制以来，事故件数有所下降，但部分船员对定线制掌握不够，仍按传统方法“下行走主流，上行走缓流”航行，引发的事故占有较大比例。尽管每次大风、大雾前，南京VTS中心都发布了航行警告，但部分船员安全生产意识淡薄，心存侥幸，仍盲目航行，导致多起事故发生。(横驶区内外)（三）船舶及公司安全管理不到位是导致事故发生的又一重要原因。由于船员或公司管理问题，船员流动变更过于频繁，船员得不到应有的教育和培训，再加上部分船员安全意识淡薄，对船上应急设备、电器操作不熟悉，抱着侥幸思想上岗值班。同样也是管理缺陷，船员不遵守值班制度，机舱人员检修主机后不与驾驶台联系就擅自动车，这些极易引发事故。面临的形势与难点（二）船员素质低，法律意识淡薄，配员不足问题突出。个体船舶近几年发展较快，单船吨位越来越大，但船舶的设计建造没有按照规范，船舶质量低下。通过对事故的调查可以看出，相当一部分船员尤其是大部分的个体船舶船员对《内河避碰规则》、《船舶定线制规定》等法律、法规不了解，文化水平低，未经过正规系统的培训便取得证照，因此安全意识淡薄，仅凭经验驾船，缺乏专业知识的学习。因考不取相应等级的证书转而购买假证、配员不足现象屡屡发生，辖区凡是发生事故的一、二等内河黄砂船舶90％以上配员不足。（三）船舶冒雾航行现象屡禁不止，能见度不良情况下的船舶监管难度较大。这几年南京地区雾天明显增多，据气象部门统计，每年有20余天是雾霾天气，一些船舶自认为配备了雷达，就不顾VTS中心的警告冒雾航行。而海事部门在雾中现场执法受自身海巡艇条件限制，执法难度很大，监管手段不强，监管手段以发布航行警告为主，未形成有效的监管机制。事故预防建议2、现场巡查执法目的要明确，要以规范航行行为，消除事故隐患作为主要任务。对违反船舶定线制和非法采砂碍航的行为要采取坚决措施。3、要把好船舶安检关，继续长效打超工作。从几起舵机失电事故来看，船舶安检必须严格规范。超载船舶操纵性能受到严重影响，易导致事故，而且一旦发生碰撞，干舷高度低极易引发沉船死人事故，扩大损失。4、交管中心要善于掌控现场，提高联动协调指挥能力，同时要重点做好栖霞油轮锚地、乌鱼洲锚地和仪征油轮锚地进出船舶的监控工作。夜间、能见度不良和恶劣气候的情况下，要高度警惕做好事故防范工作。事故调查报告:1.概述2.船舶概况(公司概况)3.天气及海况(水文气象)4.事故经过(航海资料及航行记录情况\救助及防污染情况\损失情况)5.事故原因及责任6.安全管理建议(按当时规定为准)分析例题(考试办法):上期海事案例分析评判方法分析江苏省地方海事局提供的案例:振乐某轮与一小型客渡事故《中华人民共和国内河避碰规则》《长江江苏段船舶定线制规定2005》(例)判明责任依据,举例说明.4.2成绩评定按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“货物积载与系固”考试项目方为通过。我局已举办过内河驾驶专家进行讨论,一致认为货物积载与系固应从下面几个重点进行测评,比较接近目前内河驾驶船员现状.上述内容，仅供参考。不当之处，批评指正。谢谢大家！