第十一章、国际多式联运.ppt

国际多式联运概述一、国际多式联运的定义及特点一、国际多式联运的定义及特点国际多式联运特点多式联运的优越性多式联运存在的问题我国国际多式联运存在的问题国际多式联运发展概况国外主要的国际多式联运路线有:
1.西伯利亚大陆桥运输线
2.北美大陆桥运输线
3.北美小陆桥运输线
4.北美.东南亚,东北亚,澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地(反向)
5.远东个港口/欧洲各港口/欧洲内地(或反向)
6.远东,东南亚港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地(或反向)
我国国际多式联运的发展概况国际多式联运经营人国际多式联运经营人定义:国际多式联运是指通过托运人一次托运，一次计费，一张单证，一次保险，多式联运经营人与货物托运人签订一个多式联运合同，由多式联运经营人统一组织全程运输，统一理赔，全程负责，由各运输区段的实际承运人共同来完成货物的全程运输。多式联运经营人特点多式联运经营人特点（三）国际多式联运经营人的类型（三）国际多式联运经营人的类型（三）国际多式联运经营人的类型国际多式联运经营人应具备的条件国际多式联运经营人的业务范围与经营方式国际多式联运经营人的责任形式2、统一责任制（UniformLiabibilitySystem）
统一责任制也称之为同一责任制，是在国际多式联运过程中，由多式联运经营人按同样的责任内容对货主承担全程运输责任的制度。在统一责任制下，多式联运经营人对运输全称中货物的货差货损或延期交付负全部责任，无论事故发生在何种区段，责任是明显的，还是隐蔽的；均按一个统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。
只有在多式联运经营人已尽了最大努力去挽救和避免损失的发生或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的货物灭失或损坏的情况下，多式联运经营人可免责。统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重，而且由于现阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额，因而目前多式联运经营人签发的提单均未能采用此种责任形式。3、责任分担制
责任分担制也称为区段负责制，是对统一责任制的修正，其责任范围实行统一责任制，但是赔偿责任按各区段的法律规定办理。
是指多式联运经营人对货物运输全程负责，但对于发生货差货损的赔偿责任，多式联运经营人并不承担全程运输责任的赔偿，仅对自己完成的区段货物运输负责；各区段的运输责任由各个区段的承运人负责，各区段的责任原则按该区段使用的法律予以确定。但由于这种责任形式与多式联运的基本特征不符，所以，当多式联运经营人签发全程多式联运单，并且声明采用这种责任形式时，也可能会被法院判定此种约定无效而要求多式联运经营人承担全程运输的责任。4、修正统一责任制（ModiriedUniformLiabilitySystem）
修正统一责任制是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制，他是在责任基础方面与统一责任制吸纳共同，而在赔偿限额方面与网状责任制相同。
《联合国国际货物多式联运公约》基本上采用这种责任制。公约规定：“多式联运经营人对货损的处理，不管是否能够确定造成货损的实际运输区段，都将适用于本公约的规定。对于货损发生于某一特定区段，而该区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任下时，则应按照该区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额予以赔偿。”国际多式联运的基本形式2）北美大陆桥（NorthAmericanLandbridge）
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。
美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。
加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。3)其它陆桥运输形式
◆新亚欧大陆桥
是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆
桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，
节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。（二）海---空联运美国陆桥运输业务（二）MLB运输（三）IPI运输