发明授权-2016800538149-发动机系统的控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN108026871B
(45)授权公告日2020.08.25
(21)申请号201680053814.9安部元幸
(22)申请日2016.08.08(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限
(65)同一申请的已公布的文献号公司11243
申请公布号CN108026871A代理人范胜杰文志
(43)申请公布日2018.05.11(51)Int.Cl.
F02M31/08(2006.01)
(30)优先权数据F02D41/04(2006.01)
2015-1875862015.09.25JPF02D45/00(2006.01)
(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02M31/04(2006.01)
2018.03.15(56)对比文件
(86)PCT国际申请的申请数据US2011139133A1,2011.06.16
PCT/JP2016/0732172016.08.08EP1707791A2,2006.10.04
(87)PCT国际申请的公布数据WO9810179A2,1998.03.12
WO2017/051628JA2017.03.30EP0953742A2,1999.11.03
CN1233313A,1999.10.27
(73)专利权人日立汽车系统株式会社CN103429868A,2013.12.04
地址日本茨城县
审查员朱东帅
(72)发明人折田久幸猿渡匡行押领司一浩
权利要求书2页说明书8页附图11页
(54)发明名称
发动机系统的控制装置
(57)摘要
本发明的目的在于提供一种能够进行吸气
加热来改善燃料消耗，并且能够使燃烧状态稳定
的发动机系统的控制装置。本发明的发动机系统
的控制装置对发动机系统进行控制，该发动机系
统具备使空气与燃料的混合气体燃烧的发动机、
向该发动机吸气的吸气路径、对所述吸气进行加
热的吸气加热机构，所述发动机系统的控制装置
的特征为根据所述混合气体的燃烧速度控制所
述吸气的加热量。
CN108026871B
CN108026871B权利要求书1/2页

1.一种发动机系统的控制装置，其对发动机系统进行控制，该发动机系统具备：使空气
与燃料的混合气体燃烧的发动机、向该发动机吸气的吸气路径、以及对吸气进行加热的吸
气加热机构，其特征在于，
使燃烧速度为使燃料燃烧的缸筒内的温度、所述缸筒内的压力以及A/F的函数，或者为
所述温度、所述压力、所述A/F以及EGR率的函数，根据所述混合气体的所述燃烧速度来控制
所述吸气的加热量，所述A/F为空气流量A与燃料流量F之间的比。
2.根据权利要求1所述的发动机系统的控制装置，其特征在于，
所述吸气加热机构通过由于燃烧而产生的废热对吸气进行加热。
3.根据权利要求2所述的发动机系统的控制装置，其特征在于，
所述吸气加热机构具有使所述吸气与排气进行热交换的热交换器，
所述热交换器构成为使流过从所述吸气路径分支的吸气分支路径的吸气与流过从排
气路径分支的排气分支路径的排气进行热交换，所述排气路径用于从所述发动机排气，
在所述吸气分支路径设置吸气分支路径侧流量调节阀，
在所述排气分支路径设置排气分支路径侧流量调节阀，
根据所述燃烧速度，控制所述吸气分支路径侧流量调节阀以及所述排气分支路径侧流
量调节阀的开度。
4.根据权利要求3所述的发动机系统的控制装置，其特征在于，
使热交换后的吸气返回在所述发动机的上游设置的吸气歧管。
5.根据权利要求4所述的发动机系统的控制装置，其特征在于，
设置用于测量所述吸气歧管内的吸气温度的吸气歧管温度传感器，基于所述吸气温度
来控制流量调节阀的开度。
6.根据权利要求4所述的发动机系统的控制装置，其特征在于，
设置用于测量所述热交换后的吸气温度的热交换后吸气温度传感器，
基于所述热交换后的吸气温度来控制所述排气分支路径侧流量调节阀。
7.根据权利要求6所述的发动机系统的控制装置，其特征在于，
在向所述发动机供给空气的吸气配管的分支点与所述发动机之间的主路径上设置吸
气主路径侧流量调节阀，
使用该吸气主路径侧流量调节阀和所述吸气分支路径侧流量调节阀来控制所述吸气
的加热量。
8.根据权利要求6所述的发动机系统的控制装置，其特征在于，
在相比所述排气路径的分支点位于下游的主路径上设置排气主路径侧流量调节阀，
使用该排气主路径侧流量调节阀和所述排气分支路径侧流量调节阀进行控制，使得所
述热交换后的吸气温度成为目标温度。
9.根据权利要求3所述的发动机系统的控制装置，其特征在于，
根据设置在所述吸气路径的节流阀的开度来控制吸气的加热量。
10.一种发动机系统的控制装置，其对发动机系统进行控制，该发动机系统具备：使空
气与燃料的混合气体燃烧的发动机、向