发明公布-2012800686566-恒温装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利申请

(10)申请公布号(10)申请公布号CCNN110409395004093950A
(43)申请公布日2014.10.08
(21)申请号201280068656.6(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所
(22)申请日2012.10.0411105
代理人刘晓迪
(30)优先权数据
2012-0192322012.01.31JP(51)Int.Cl.
F01P7/16(2006.01)
(85)PCT国际申请进入国家阶段日
2014.07.31
(86)PCT国际申请的申请数据
PCT/JP2012/0757702012.10.04

(87)PCT国际申请的公布数据
WO2013/114676JA2013.08.08
(71)申请人日本恒温装置株式会社
地址日本东京都
(72)发明人须田浩

权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图7页附图7页
(54)发明名称
恒温装置
(57)摘要
本发明提供一种控制发动机冷却水的流动的
恒温装置，对该恒温装置也附加作为旁通通路或
旁通阀等的功能，并且能够实现整体构造的简单
化、使组装性提高，成本降低。本发明的恒温装置
具备：主阀(14)，其设于机动车用发动机(1)的
冷却水回路中，控制在第一、第二通路(13、12)间
的冷却水的流动；热电元件(15)，其配置于所述
第一通路内，根据冷却水温度来驱动控制所述主
阀。组装有恒温装置(10)的装置主体(1A)具备
第三通路(20)。而且，在保持所述热电元件的装
置框架(30)一体地组装设有在发动机冷却水回
路内的冷却水压力为规定压以上时对使该第一通
路和第三通路连通的连通孔进行开闭的第二阀体
(32)。
CN104093950A
CN104935A
CN104093950A权利要求书1/1页

1.一种恒温装置，其具备：主阀，其设于机动车用发动机的冷却水回路中，控制在第
一、第二通路间的冷却水的流动；热电元件，其配置在所述第一通路内，根据冷却水温度来
驱动控制所述主阀，其特征在于，
组装有所述恒温装置的装置主体具备第三通路，
在保持所述热电元件的装置框架一体地设有在所述冷却水回路内的冷却水压力为规
定压以上时对使该第一通路和第三通路连通的连通孔进行开闭的第二阀体。
2.如权利要求1所述的恒温装置，其特征在于，
所述第二阀体如下地构成，可与保持所述热电元件的所述装置框架同轴移动地配置，
并且，通过利用螺旋弹簧施力，与所述热电元件的动作无关地堵塞设于所述装置框架的一
部分的连通孔。
3.如权利要求1或2所述的恒温装置，其特征在于，
对所述第二阀体施力的螺旋弹簧以通过所述装置框架的筒状部端部和止动器的卡合
进行保持的方式构成。
4.如权利要求1～3中任一项所述的恒温装置，其特征在于，
所述装置主体在与所述热电元件的同轴上具有使所述第一通路和所述第三通路连通
的开口，
在所述开口嵌合保持装置框架的筒状部，
该装置框架通过由对所述主阀施力的主弹簧进行按压，而与所述装置主体抵接并卡
止，由此，将所述第一通路和第三通路隔离。
5.如权利要求1～4中任一项所述的恒温装置，其特征在于，
所述恒温装置具备构成所述主阀的第一阀体和对驱动控制该第一阀体的热电元件进
行支承的装置壳体，
所述装置框架在通过嵌装于所述热电元件而以可移动的方式保持该热电元件的状态
下，通过所述主弹簧的弹力按压并卡止于所述装置壳体的一部分，
通过在该状态下将所述装置壳体组装于所述装置主体，所述装置框架解除所述卡止状
态，并且通过所述主弹簧向所述装置主体侧按压施力而进行组装。

2
CN104093950A说明书1/6页

恒温装置

技术领域
[0001]本发明涉及用于根据设于机动车用发动机的冷却水回路中的冷却水温度来适当
地控制冷却水的流动的恒温装置，主要涉及设于发动机出口且进行所谓的发动机出口侧控
制的恒温装置。

背景技术
[0002]作为现有的这种恒温装置，已知有各种构造，例如在机动车用发动机的冷却水回
路中，根据该冷却水温度控制冷却水的流动，在适当的状态下组装配置在发动机的冷却水
出口侧或冷却水入口侧。
[0003]在这种恒温装置中，近年来，为了使暖机性能提高且使发动机立即温暖，多设计
为，在恒温器打开前的冷却水温度低时，减小旁通通路，使向车室内制热用的加热器通路的
冷却水更多地流动。但是，在暖机前发动机的转速变高而成为发动机高负荷状态时，与此连
动驱动的水泵的转速上升，冷却水回路内的压力变高，可能导致加热器、散热器、进而配管
的破裂等。
[0004]因此，目前已知的是在冷却水回路内的压力(水泵的吸引力)成为规定压力的情
况下，在发动机出口通路与发动机返回通路之间设置旁通通路以使冷却水从发动机出口